రోడ్లపై అయస్కాంతీకరించదగిన కాంక్రీటు మీరు డ్రైవ్ చేస్తున్నప్పుడు ఎలక్ట్రిక్ కార్లను ఛార్జ్ చేయవచ్చు

EV స్వీకరణకు అతిపెద్ద అడ్డంకులలో ఒకటి దాని గమ్యాన్ని చేరుకోవడానికి ముందే బ్యాటరీ అయిపోతుందనే భయం. మీరు డ్రైవ్ చేస్తున్నప్పుడు మీ కారును ఛార్జ్ చేయగల రోడ్లు పరిష్కారం కావచ్చు మరియు అవి మరింత దగ్గరవుతాయి.
బ్యాటరీ సాంకేతికత యొక్క వేగవంతమైన అభివృద్ధి కారణంగా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల శ్రేణి ఇటీవలి సంవత్సరాలలో క్రమంగా పెరిగింది. కానీ వాటిలో చాలా వరకు ఈ విషయంలో గ్యాసోలిన్‌తో నడిచే కార్లకు దూరంగా ఉన్నాయి మరియు అవి ఎండిపోతే ఇంధనం నింపడానికి ఎక్కువ సమయం పడుతుంది.
కొన్నేళ్లుగా చర్చించబడుతున్న ఒక పరిష్కారం ఏమిటంటే, డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు కారు బ్యాటరీని ఛార్జ్ చేయడానికి వీలుగా ఆన్-ది-రోడ్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీని పరిచయం చేయడం. మీరు కొనుగోలు చేయగల వైర్‌లెస్ ఛార్జర్‌ల మాదిరిగానే చాలా ప్లాన్‌లు మీ స్మార్ట్‌ఫోన్‌ను ఛార్జ్ చేస్తాయి.
హై-టెక్ ఛార్జింగ్ పరికరాలతో వేల మైళ్ల హైవేలను అప్‌గ్రేడ్ చేయడం హాస్యాస్పదమేమీ కాదు, కానీ ఇప్పటి వరకు పురోగతి నెమ్మదిగా ఉంది. కానీ ఇటీవలి సంఘటనలు ఈ ఆలోచనను పట్టుకుని వాణిజ్య వాస్తవికతకు దగ్గరగా ఉండవచ్చని సూచిస్తున్నాయి.
గత నెలలో, ఇండియానా డిపార్ట్‌మెంట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్‌పోర్టేషన్ (INDOT) అయస్కాంతీకరించిన కణాలను కలిగి ఉన్న సిమెంట్ సరసమైన రహదారి ఛార్జింగ్ పరిష్కారాన్ని అందించగలదా అని పరీక్షించడానికి పర్డ్యూ విశ్వవిద్యాలయం మరియు జర్మనీ యొక్క మాగ్‌మెంట్‌తో భాగస్వామ్యాన్ని ప్రకటించింది.
చాలా వైర్‌లెస్ వెహికల్ ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీలు ఇండక్టివ్ ఛార్జింగ్ అనే ప్రక్రియపై ఆధారపడి ఉంటాయి, దీనిలో కాయిల్‌కు విద్యుత్తును వర్తింపజేయడం వల్ల సమీపంలోని ఇతర కాయిల్స్‌లో కరెంట్‌ను ప్రేరేపించగల అయస్కాంత క్షేత్రం ఏర్పడుతుంది. ఛార్జింగ్ కాయిల్స్ క్రమమైన వ్యవధిలో రోడ్డు కింద అమర్చబడి ఉంటాయి మరియు కార్లు ఛార్జ్ స్వీకరించే పిక్-అప్ కాయిల్స్‌తో అమర్చబడి ఉంటాయి.
కానీ రోడ్డు కింద వేల మైళ్ల రాగి తీగను వేయడం చాలా ఖరీదైనది. మాగ్మెంట్ యొక్క పరిష్కారం ఏమిటంటే, రీసైకిల్ చేయబడిన ఫెర్రైట్ కణాలను ప్రామాణిక కాంక్రీటులో చేర్చడం, ఇవి అయస్కాంత క్షేత్రాన్ని ఉత్పత్తి చేయగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటాయి, కానీ చాలా తక్కువ ఖర్చుతో ఉంటాయి. కంపెనీ దాని ఉత్పత్తి 95 శాతం వరకు ప్రసార సామర్థ్యాన్ని సాధించగలదని మరియు "ప్రామాణిక రహదారి నిర్మాణ సంస్థాపన ఖర్చులతో" నిర్మించబడుతుందని పేర్కొంది.
వాస్తవానికి నిజమైన రోడ్లపై టెక్నాలజీని ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి కొంత సమయం పడుతుంది. ఇండియానా ప్రాజెక్ట్‌లో హైవేపై ఇన్‌స్టాలేషన్‌కు ముందు రెండు రౌండ్ల ల్యాబ్ టెస్టింగ్ మరియు పావు మైలు ట్రయల్ రన్ ఉన్నాయి. కానీ ఖర్చు పొదుపులు నిజమైనవిగా మారినట్లయితే, ఈ విధానం గేమ్-ఛేంజర్ కావచ్చు.
అనేక ఎలక్ట్రిక్ రోడ్ టెస్ట్‌బెడ్‌లు ఇప్పటికే జరుగుతున్నాయి మరియు స్వీడన్ ఇప్పటివరకు ముందున్నట్లు కనిపిస్తోంది. 2018లో, స్టాక్‌హోమ్ వెలుపల 1.9 కిలోమీటర్ల రహదారి మధ్యలో ఎలక్ట్రిక్ రైల్వేను ఏర్పాటు చేశారు. ఇది దాని స్థావరానికి జోడించబడిన కదిలే చేయి ద్వారా వాహనానికి శక్తిని ప్రసారం చేయగలదు. ఇజ్రాయెల్ కంపెనీ ElectReon నిర్మించిన ఇండక్టివ్ ఛార్జింగ్ సిస్టమ్ బాల్టిక్ సముద్రంలో గోట్‌ల్యాండ్ ద్వీపంలో మైలు పొడవున్న ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ ట్రక్కును ఛార్జ్ చేయడానికి విజయవంతంగా ఉపయోగించబడింది.
ఈ వ్యవస్థలు చౌకగా లేవు. మొదటి ప్రాజెక్ట్ ఖర్చు కిలోమీటరుకు దాదాపు 1 మిలియన్ యూరోలు (మైలుకు $1.9 మిలియన్లు)గా అంచనా వేయబడింది, అయితే రెండవ టెస్ట్ ప్రాజెక్ట్ మొత్తం ఖర్చు సుమారు $12.5 మిలియన్లు. కానీ ఒక మైలు సాంప్రదాయ రహదారుల నిర్మాణానికి ఇప్పటికే మిలియన్లు ఖర్చవుతున్నందున, కనీసం కొత్త రోడ్ల కోసం ఇది తెలివైన పెట్టుబడి కాకపోవచ్చు.
జర్మన్ ఆటో దిగ్గజం వోక్స్‌వ్యాగన్ పైలట్ ప్రాజెక్ట్‌లో భాగంగా ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల్లోకి ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల్లో ఛార్జింగ్ టెక్నాలజీని అనుసంధానించడానికి ఒక కన్సార్టియంను నడిపించడంతో వాహన తయారీదారులు ఈ ఆలోచనకు మద్దతు ఇస్తున్నట్లు కనిపిస్తోంది.
మరొక ఎంపిక ఏమిటంటే, రహదారిని తాకకుండా వదిలివేయడం, అయితే సిటీ ట్రామ్‌లు నడిచేటటువంటి ట్రక్కులను ఛార్జ్ చేసే ఛార్జింగ్ కేబుల్‌లను రహదారిపై నడపడం. జర్మన్ ఇంజనీరింగ్ దిగ్గజం సిమెన్స్ రూపొందించిన ఈ వ్యవస్థ ఫ్రాంక్‌ఫర్ట్ వెలుపల మూడు మైళ్ల రహదారిని ఏర్పాటు చేసింది, ఇక్కడ అనేక రవాణా సంస్థలు దీనిని పరీక్షిస్తున్నాయి.
సిస్టమ్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం చౌక కాదు, మైలుకు సుమారు $5 మిలియన్లు, కానీ దీర్ఘకాలాన్ని కవర్ చేయడానికి తగినంత పెద్ద బ్యాటరీలు లేదా హైడ్రోజన్ ఇంధన ఘటాలతో నడిచే ట్రక్కులకు మారడం కంటే ఇది ఇప్పటికీ చౌకగా ఉంటుందని జర్మన్ ప్రభుత్వం భావిస్తోంది. న్యూయార్క్ టైమ్స్ కు. సమయం అనేది వస్తువుల రవాణా. దేశంలోని రవాణా మంత్రిత్వ శాఖ ప్రస్తుతం మూడు విధానాలను పోల్చి చూసే ముందు దేనికి మద్దతు ఇవ్వాలో నిర్ణయించుకుంటుంది.
ఇది ఆర్థికంగా లాభదాయకంగా ఉన్నప్పటికీ, ఆన్-రోడ్ ఛార్జింగ్ అవస్థాపనను అమలు చేయడం చాలా పెద్ద పనిగా ఉంటుంది మరియు ప్రతి హైవే మీ కారును ఛార్జ్ చేయడానికి దశాబ్దాలుగా ఉండవచ్చు. కానీ సాంకేతికత అభివృద్ధి చెందుతూ ఉంటే, ఏదో ఒక రోజు ఖాళీ డబ్బాలు గతానికి సంబంధించినవి కావచ్చు.